然后，就在你充電的時候，很多個人信息可能就此泄露，而且可能被別有用心的人用來隨意消費。

幾經波折，網易科技聯系上了友友用車的聯合創始人李宇。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之后，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。

 不過，現場只有八個工位、一名員工。同意21.5元/股的回購方案，浮虧就變成實實在在的虧損了，這怎么能行呢?小股東不愿意被回購沒關系，阿拉丁大股東可以自己跑。

一開始，阿拉丁很“渣”，上演“飛行員跳傘，把中小股東留機艙”的劇情。但三個月后，西隴科學調整方案，將部分收購變為100%收購，評估機構預估價依然為6.80億元，對應17.97元/股的收購價格。

讀懂君算了一下，阿拉丁至少要賠給西隴科學4900萬元。首先，阿拉丁是很想被收購的。